ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು (ಭಾಗ 1 ಮತ್ತು ಭಾಗ 2 ಅನ್ನು ಓದಿ) ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂರು ಭಾಗಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಕೊನೆಯ ಲೇಖನವಾಗಿದೆ.ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾನರಿ ಎನರ್ಜಿಹಬ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಎರಿಕಾ ಮೈಯರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇಡೀ ದಿನ ಮಾತನಾಡಬಹುದು.ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ವಿಷಯವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ: ಯಾವ ರೀತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುಎಸ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.ಟೆಸ್ಲಾದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ಲಗ್ ನಡುವಿನ ಹೋರಾಟವಾಗಿದೆ-ಆದರೂ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ NACS-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆರಳಲು ಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬದಲಾಗಬಹುದು. .ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳು.
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ.ದೂರಆದರೆ 330 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (CharIN) ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೈಯರ್ಸ್, ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಒತ್ತುವ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
"ನಾವು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ââ<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间咜 ââ<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间咜“ಗ್ರಾಹಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಏನೆಲ್ಲಾ ಸಿಗುತ್ತದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಸಹ ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ."
ಈ ಸರಣಿಯ ಭಾಗ 1 ಮತ್ತು 2 ರಲ್ಲಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಾವು ವಿವರಿಸಿದ್ದೇವೆ.ಯುಎಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಫೆಡರಲ್ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕರೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಡೇಟಾದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಹೇಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ನಾವು ವಿವರಿಸುತ್ತೇವೆ.
US EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ.ಕಾರಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಅವರು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಪಾವತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುವ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.
"ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಅದು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ" ಎಂದು ಮೈಯರ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. <“但是您对充电器的体验却不同。” <“但是您对充电器的体验却不同。”"ಆದರೆ ಚಾರ್ಜರ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ನಿಮ್ಮ ಅನುಭವವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ."
ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಉದ್ಯಮವು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಮನ್ವಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ: ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರು ತಯಾರಿಸಿದ EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮನಬಂದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.ವರ್ಲ್ಡ್ - ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ವಾಹನ ತಯಾರಕರು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಹೇಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅನೇಕ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವುದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೈಯರ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು.ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
ಮೈಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರಿನ್ ಉದ್ಯಮದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುವ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲ.ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ಹಾಕುವ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬಿಡೆನ್ ಆಡಳಿತವು 2021 ರ ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ $5 ಬಿಲಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ (NEVI) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇಂದು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗುಣಮಟ್ಟ ಆಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು.
ಈ ನಿಯಮಗಳು US ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿತ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ.
US EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.ವಿಷಯಗಳು ನಿಂತಿರುವಂತೆ, ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ: ಯಾವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು?
ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪೀರಿಯನ್ಸ್ (ಚಾರ್ಜ್‌ಎಕ್ಸ್) ಅಲೈಯನ್ಸ್ (ಚಾರ್ಜ್‌ಎಕ್ಸ್) ಅಲೈಯನ್ಸ್ (ಚಾರ್ಜ್‌ಎಕ್ಸ್) ಅಲೈಯನ್ಸ್ (ಚಾರ್ಜ್‌ಎಕ್ಸ್) ಅಲೈಯನ್ಸ್ (ಚಾರ್ಜ್‌ಎಕ್ಸ್) ಅಲೈಯನ್ಸ್ (ಚಾರ್ಜ್‌ಎಕ್ಸ್) ಅಲೈಯನ್ಸ್ (ಚಾರ್ಜ್‌ಎಕ್ಸ್) ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಾನ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್, “ಯಾವುದೇ ಪ್ರಬುದ್ಧತೆ ಇಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ರಚನೆ.ಒಕ್ಕೂಟವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಜಂಟಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತದಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
"ಸದ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಪ್ರತಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು - ಇದು ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಚಾರ್ಜ್‌ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಈ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸರ್ವರ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಸಂವಹನ ಮಾದರಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಸರಾಗವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಚಾರ್ಜ್‌ಎಕ್ಸ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವೆಂದರೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು, ಚಾರ್ಜರ್ ತಯಾರಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಯಾವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಒಮ್ಮತವನ್ನು ತಲುಪುವುದು.ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಆಧುನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನಿಯೋಜನೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಳಂಬವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬೇಕು.
ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ (OCPP) ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ.ಇದು ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮುಕ್ತ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ಯಾಕ್-ಎಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಪ್‌ಟೈಮ್, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ ಆಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, OCPP 1.6 - 2015 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮೂಲದ ಓಪನ್-ಸೋರ್ಸ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ S44 ನ CEO ಜೂಲಿಯನ್ ಆಫರ್ಮನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.OCPP 1.6 ಸಿಸ್ಟಂ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳ ಮೆನುವಿನೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೆಷನ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ದೋಷ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
"ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಘಟಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಆಫರ್ಮನ್ ಹೇಳಿದರು. â<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"ನೀವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಏನು ತಪ್ಪಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ."
OCPP 1.6 ಒದಗಿಸಿದ ಏಕೈಕ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಟೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ "ಜೈಲ್ ಕಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು" ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಚಾರ್ಜ್‌ಎಕ್ಸ್‌ನ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್ ತಯಾರಕರು ಆಂತರಿಕ ಘಟಕ ದೋಷಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ದೋಷ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡೇಟಾ ವರದಿ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷ ಕೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು 2020 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ OCPP 2.0.1 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು NEVI ಮಾನದಂಡವು ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತನ್ನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗಮನಿಸಿದೆ. â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。 â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。"ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ವಿವೇಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಆದರೆ OCPP 2.0.1 ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ "ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ", ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಸವಾಲನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಒಮ್ಮತ-ಆಧಾರಿತ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ NEVI ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜ್‌ಎಕ್ಸ್ 26 ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ದೋಷ ಕೋಡ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು.
"ಎಲ್ಲಾ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಬಳಸಲು ನಾವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು" ಎಂದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಹೇಳಿದರು.
ಪಾವತಿ ದೃಢೀಕರಣವು ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ವರದಿಗಾರ ಜೊವಾನ್ನಾ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅವರು 120 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಕನಿಷ್ಠ ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಮತ್ತು ಡೆಬಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು S44's Offermann ಗಮನಿಸಿದರು.ಉದ್ಯಮದ ಮೊದಲ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಮಾರಾಟಗಾರ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ RFID ಕಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಕೀ ಫೋಬ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.2010 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇವಿ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕೀ ಫೋಬ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು-ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಿಘಟಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು.
"ಇದು ತೊಡಕಾಗಿದೆ-ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನೀವು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕು" ಎಂದು ಆಫರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು.ಇದು ಕೆಲವು EV ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, "ನಾನು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು ಮುಂದೆ ಯೋಜಿಸಲು ನಾನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಮಗಳು ಈ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಮತ್ತು ಡೆಬಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ.ಆದರೆ ಈ ಪಾವತಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸವಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
信用卡和借记卡读卡器â？<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且量磨损，并且磨损，并且磨损,市场开发和公共政策高级副总裁ಸಾರಾ ರಾಫಾಲ್ಸನ್ 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护,”副总裁ಸಾರಾ ರಾಫಾಲ್ಸನ್ 说。ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಮತ್ತು ಡೆಬಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ರೀಡರ್‌ಗಳು "ಅವರು ಬೃಹತ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಸಾಕಷ್ಟು ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಇವಿಗೋದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೀತಿಯ ಹಿರಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಸಾರಾ ರಾಫಾಲ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು.NEVI ಮತ್ತು ಇತರ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಮತ್ತು ಡೆಬಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವೈಪ್ ಅಥವಾ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಂಪರ್-ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುವ ಸಂಪರ್ಕರಹಿತ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ.
ಪಾವತಿಗಳ ಹೋಲಿ ಗ್ರೇಲ್ "ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್" ಕಾರ್ಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ನಡುವೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡೇಟಾ ವಿನಿಮಯದ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪಾವತಿ.ಇದು ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, RFID ಕೀ ಫೋಬ್‌ಗಳು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು, ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾವತಿ ವಿಧಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಇಂದು, ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ-ಎಲ್ಲಾ EV ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿರುವ ಕಂಪನಿಗೆ ಇದು ಸುಲಭವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎನರ್ಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ಯುಕೆ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಯುಎಸ್ ಮೂಲದ ಕಲುಜಾದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಇವಿಗೋದ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೋನಾಥನ್ ಲೆವಿ, ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. .
ಟೆಸ್ಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ISO 15118 ಎಂಬ ಮಾನದಂಡದ ಮೂಲಕ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿವೆ. NEVI- ನಿಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ISO 15118 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, "ಆದರೆ ಅವರು ಹೇಳಿಲ್ಲ ಅದನ್ನು ಕೂಡಲೇ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು,'' ಎಂದರು.
ನೀವು过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು "ರೋಮಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು" ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ, ಅದು ಒಂದು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೋಮಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅವರು ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
NEVI ಮತ್ತು ಇತರ ಫೆಡರಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ.2025 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನಿತ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ರೋಮಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಡ್ರೈವರ್ ಒಂದೇ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
eDRV ನ ಸಿಇಒ ಭಾಸ್ಕರ್ ಡಿಯೋಲ್, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.eDRV ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು (API ಗಳು) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ.ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, EU ಮತ್ತು UK "ಬೆಲೆಗಳು, ವಸಾಹತು ವಹಿವಾಟುಗಳು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ನಾನು ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಆರು ದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ಹಲವಾರು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ-ಡಜನ್‌ಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು-ಆ ಭಯಾನಕ ಕಥೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅದು ನನಗೆ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.ಕಾರು ಚಾಲಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ.
CharIN ನ ಮೈಯರ್ಸ್ ಸಹ ಯುರೋಪ್ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.一个重要原因是âÀ<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的”一个重要原因是âÀ<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的”ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ "ಇಯುನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಹಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಮುಂಚೆಯೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ."
"ಇದರ ಪರಿಣಾಮವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 100% ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. â<“这主要是由于政府政策。 â<“这主要是由于政府政策。"ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಗಳಿಂದಾಗಿ.ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಆಫ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.NEVI ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಅದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ."
ಯುರೋಪ್‌ನ ನಾಯಕತ್ವವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಾವಳಿ ಮಾಡಿರುವ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ "ಡೇಟಾ ಬಹಳ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬುದ್ಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉದ್ಯಮದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಚಾರಿನ್ ಹಲವಾರು ವಾರ್ಷಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು EV ಚಾರ್ಜರ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಹೊಸದಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಡುವೆ ನಿಜವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು.ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೈ-ಫೈ ಅಥವಾ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಂತೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವಳು ಆಶಿಸುತ್ತಾಳೆ. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಹೊಸ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದೇವೆ."
ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಇವಿ ಚಾಲಕರು ಕಾಯಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.ಫೋರ್ಡ್, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಂದ NACS-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕ್ರಮವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬಾಡಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಿಇಒ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕ್ರುಲೆವಿಟ್ಜ್ ಅವರು ಅಂತರ್ಗತ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ. .ಗುಣಮಟ್ಟ ಆಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ Zevvy.ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಳಪೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಂದ ಬೇಸತ್ತ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಟೆಸ್ಲಾದ ಪೇಟೆಂಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
"ನೀವು ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೆ ಈ ಅನುಭವವು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. â′′一切就会正常。” â<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多门-一切就会正常。”"ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯು ನೀವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವಿರಿ, ಎಷ್ಟು ಸ್ಟಾಲ್‌ಗಳಿವೆ, ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-ಇದನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ."
ಏಕೀಕೃತ ಆದರೆ ಸ್ವಾಮ್ಯದ (ಮಾದರಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟೆಸ್ಲಾದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿ ದರಗಳು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶದ ಮೇಲೆ ಕಂಪನಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಟ್ಟಭದ್ರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ಉದ್ಯಮ ತಜ್ಞರು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ.EV ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸುಗಮ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿ.
ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವು ಚಾರ್ಜರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾದ ಪ್ಲೇಬುಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವ ಬದಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ತಡೆರಹಿತ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು.
ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಲೋಭನಕಾರಿಯಾಗಿರಬಹುದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿರುವ ಬೃಹತ್ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಧಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಯೋಜಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಕರ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.NEVI ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಒಂದು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಸರಬರಾಜುದಾರರ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು - ಪೂರೈಕೆದಾರರ ನಡುವೆ ಪಾವತಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಡೇಟಾ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು.
ಕೆನಡಾದ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಸ್ವಚ್‌ನ ಸಿಇಒ ಕಾರ್ಟರ್ ಲೀ ಅವರು "ಸದ್ಯದ ಸವಾಲು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, "ಈ ಪರಿಹಾರಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ."
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟೋಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊರಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಲಂಬವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೂ ಸಹ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಬಹುದು.ಕ್ಲೌಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕಗಳಂತಹ ಸಮೂಹ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸ್ವದೇಶಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಎಂದು S44's Offermann ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.
"ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ನಾವು 'ಮುಚ್ಚಿದ' ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಅದು ಇತರ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ," ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮೇ-14-2024